V úterý 12. dubna proběhlo mimořádné zasedání Zastupitelstva městské části Praha 3, jehož obsahem mělo být jednání o budoucnosti Nákladového nádraží Žižkov. Několik zastupitelů se až příliš rychle vžilo do rolí architektů a urbanistů, což u nás není – při obrovské koncentraci skutečných znalců fotbalu, hokeje a politiky mezi laickou veřejností – ničím výjimečným.
Věcná a především realistická diskuze o budoucnosti Nákladového nádraží Žižkov tak byla odstavena na druhou kolej, zatímco po té první doslova svištěl vlak populismu, jehož strojvedoucí o sobě a některých cestujících odhalil více, než si možná původně přál.
Hodinové zpoždění
Mimořádné zasedání zastupitelstva se odehrávalo převážně v intencích chaotické a emočně vypjaté diskuze o budoucnosti Nákladového nádraží na Žižkově, přesněji o jeho skladové budově, která se stala symbolem sporu místní opozice s vládnoucí koalicí TOP
Mimořádné jednání, jež provázela dlouhá procedurální tahanice, je možné interpretovat též jako protestní, neboť opozice v Praze 3 nesouhlasí s výstavbou takzvané Jarovské spojky, která by znamenala protažení dopravy z Olšanské až do Hostivaře, dále vybudování nových bytů na více než polovině území, výstavbu hotelu, administrativních budov, školy a také vytvoření nových zelených ploch. Důvody naprosto nekonstruktivní a zdlouhavé části jednání zastupitelstva popisuje Mgr. Simeon Popov, místní zastupitel za TOP 09, následovně: „Bohužel to určitě nebylo vinou zastupitelů TOP 09 nebo ODS. Veřejnosti není známo, že nesoulad byl i v samotném programu zasedání Zastupitelstva městské části Praha 3, kdy byl sdružením Žižkov (nejen) sobě navržen program zasedání odlišný od důvodu iniciace mimořádného jednání. Dále jedno znění programu připravoval pan Ing. Nigrin a jeden pan Bc. Stropnický, přičemž oba pánové trvali na tom, že připravovali společně pouze jeden návrh.“
Faktický lídr politické opozice v Praze 3, Matěj Stropnický, si v této souvislosti s kolegou Popovem vyměnil v průběhu jednání i několik velmi emotivních vět, v nichž padala slova o lžích i prázdných kusech papíru.
Druhá kolej
Pro návštěvníka dubnového mimořádného zasedání zastupitelstva bylo nejspíše tím nejzajímavějším vystoupení zainteresovaných architektů, ale i předsedkyně Klubu za starou Prahu či zástupce Českých drah, které vlastní většinu diskutovaného pozemku nádraží, případně majitele Sekyra Group nebo zástupce stavební firmy Discovery Group. Přítomní architekti se ovšem nebyli schopni ve svých příspěvcích shodnout na tom, zda by budova Nákladového nádraží Žižkov měla být zachována či nikoli. Z jejich vystoupení jednoznačně nevyplynulo ani to, zda se jedná o budovu funkcionalistickou a zasluhující z tohoto titulu památkovou ochranu, pod níž se nyní nachází. Současné vedení radnice Prahy 3 čeká na definitivní rozhodnutí ministra kultury, který verdikt buď potvrdí, nebo nikoli. Podle nás ale zaznělo to nejdůležitější jakoby mimochodem. V případě Nákladového nádraží Žižkov se nejedná zdaleka jen o osud užitkové stavby, jejíž historická i estetická hodnota je nanejvýš sporná, nýbrž o konkrétní využití jedinečné plochy v centru města o rozloze neuvěřitelných 
Vlak populismu
Jestliže je měsíce veden hlavní spor o to, zda (z)bourat či ne(z)bourat nádražní skladovou budovu, pak se jedná o diskuzi lehce mimoběžnou. Je třeba znovu zopakovat, že nejde zdaleka jen o budovu samotnou, ale též o využití neuvěřitelně rozlehlých pozemků, které nelze jen tak od stavby oddělit. Vize galerijních či muzejních prostor, ateliérů nebo studentských kolejí, umístěných ve staré industriální budově, je sice zajímavá a leckde v Evropě (i u nás) již realizovaná. Nicméně v případě Nákladového nádraží Žižkov neexistuje žádný konkrétní návrh, jak toho docílit. Každý průměrně mediálně gramotný český občan dobře ví, kolik neoddiskutovatelně historicky cenných památek na našem území chátrá, neboť se nedostává peněz na jejich základní údržbu. I přesto nikdo z opozičních zastupitelů na jednání neřekl, kdo a z jakých zdrojů by rekonstrukci nádražní budovy a její provoz financoval. Nejen nepromyšlenost opozičního počínání vystihují v tomto ohledu naprosto přesně věty Ing. Nigrina, předsedy Klubu zastupitelů ČSSD Prahy 3, který na mimořádném zasedání doslova řekl: „O tu budovu se někdo starat nakonec stejně bude. Jestli bude prohlášena kulturní památkou, tak se bude hledat využití, bude se hledat správce, budou se hledat varianty.“ Stranou širšího zájmu zůstal i další zajímavý fakt, související s Jarovskou spojkou. V mnoha evropských metropolích jako jsou kupříkladu Berlín, Řím či Paříž, stejně dobře fungují víceproudé komunikace, které jsou – řečeno slovy jednoho ze zainteresovaných architektů – kultivovanými městskými třídami. Možností jak Nákladové nádraží Žižkov využít je každopádně velmi mnoho, ale kromě jedné se všechny ostatní ocitají jen v rovině hypotéz a ničím, krom fantazie či populismu, nepodepřených vizí.
Kdo řídí opoziční vlak?
Opakovaná vystoupení Matěje Stropnického především v průběhu posledního jednání zastupitelstva musela přítomné utvrdit v tom, že politická opozice v Praze 3 má jediného lídra. Sám Stropnický to v podstatě potvrzuje. Na naši otázku, jak by vyvrátil stále rozšířenější tvrzení o svém lídrovství opozice, zareagoval následovně: „Náš klub zastupitelů je v opoziční části zastupitelstva nejpočetnější, usiluji nicméně hlavně o to, aby opozice byla ve svých postojích vůči koalici jednotná, a aby tedy kluby ŽNS (Žižkov (nejen) sobě – pozn. red.), ČSSD a jedna zastupitelka KSČM předkládaly své návrhy pokud možno po předchozí shodě. To dává našim společným návrhům větší váhu a je zcela přirozené, že se o to s ostatními snažíme.“
Existenci jakékoli dohody o svém opozičním lídrovství, uzavřenou společně s ČSSD a KSČM, ovšem neguje. Spojenectví se Stropnickým, potažmo se sdružením Žižkov (nejen) sobě, odmítá i místní ČSSD. Jenomže mimořádné zasedání zastupitelstva iniciovalo opoziční sdružení Žižkov (nejen) sobě společně s ČSSD způsobem, který této oficiální proklamaci sociálních demokratů neodpovídá. 
Od jednoho z místních opozičních politiků víme, že Ing. Bohuslav Nigrin, předseda Klubu zastupitelů ČSSD, podpořil Stropnického návrh na svolání mimořádného zastupitelstva téměř okamžitě po jeho zveřejnění, a hlavně bez standardní diskuze uvnitř klubu. Na otázku ohledně svého podezřele solitérního jednání, které nebývá bez předešlých dohod rozhodně běžné, Bohuslav Nigrin odpověděl: „Co se týká Nákladového nádraží Žižkov, je postoj celé opozice v Zastupitelstvu městské části Praha 3 stejný – o tom, zda je tato budova hodna ochrany nebo ne mají rozhodnout odborníci. A co se týká celého prostoru Nákladového nádraží Žižkov, je samozřejmým požadavkem, aby při nové bytové výstavbě v tak velkém rozsahu nebylo zapomenuto na park, školu, školku a další občanskou vybavenost.“ Svou ne-odpovědí tak Bohuslav Nigrin dal nepřímo najevo, že se politická opozice Prahy 3 zformovala do jednoho celku, vedeného Matějem Stropnickým. V praxi to mimo jiné může znamenat, že sociální demokraté v Praze 3 rezignovali na část slibů, které dali před volbami svým voličům, a vzdali se tak své původní opoziční role.
To ovšem zcela odmítá Michal Kucián, předseda Obvodního výkonného výboru ČSSD Prahy
Černý pasažér nebo utržený vagon?
Mimořádné dubnové zasedání zastupitelstva přineslo i další překvapení v podobě nepřijetí návrhu zástupce starosty Tomáše Kalouska, zvoleného za TOP 09. Pro vládnoucí koalici ODS a TOP 09 v Praze 3 měl návrh znamenat potvrzení společného a nezměněného postoje k urbanistickému a dopravnímu řešení Nákladového nádraží. Koalice a hlavně zastupitelský klub TOP 09 utržil ránu z vlastních řad, když se hlasování o návrhu stranického kolegy zdržela zastupitelka Ing. Světlana Škapová. „Je pravdou, že na mimořádném jednání MČ Praha 3 jsem hlasovala odlišně, než mí straničtí kolegové. Celá záležitost kolem Nákladového nádraží se mi nezdá jednoduchá,“ zdůvodňuje svůj krok Škapová. V reakcích na naše dotazy Škapová dále odkazovala na standardní demokratické mechanismy, týkající se svobodné diskuze ve straně, aby nás posléze přesměrovala na předsedu svého zastupitelského klubu Romana Žipaje, jehož stanovisko se nám nepodařilo získat, a také na starostku Vladislavu Hujovou. Starostka odpověděla na čtyři konkrétní dotazy ve dvou obecných větách. Zdržení se hlasování ze strany Ing. Škapové ovšem znamenalo v tomto konkrétním případě hlasování proti návrhu stranického kolegy, který je navíc ve vedení žižkovské radnice. Starostka Hujová si podle svého vyjádření „s paní Světlanou Škapovou již vyjasnila názorový nesoulad“, nicméně zmíněná zastupitelka nevystoupila proti svým kolegům z TOP 09 poprvé. Podle našich informací bývá při jednáních redakční rady Radničních novin Prahy 3 v opozici i vůči jejímu předsedovi Mgr. Popovovi z TOP 09, což Škapová popírá: „Váš zdroj není zcela přesný. Někdy mám s kolegou Mgr. Popovem na věc odlišný názor, ale v opozici vůči němu nejsem.“ Místní TOP 09 je podle informací, které máme k dispozici, rozštěpena do dvou až tří proudů.
V onom menšinovém, vyznávajícím zelenou politiku, se údajně nachází právě Světlana Škapová spolu se starostkou Vladislavou Hujovou.
Obě dámy rozštěpení strany logicky popírají, stejně jako odmítají existenci čilé politické komunikace s lídrem opozice Matějem Stropnickým a s jeho kolegou Ondřejem Rutem, kteři jsou primárně členy Strany zelených. Ondřej Rut nám naopak konzultace politických kroků se starostkou Hujovou přiznal. Podle něj měla TOP 09 napsaný volební program příliš obecně, ale už si prý osvojila některé priority sdružení Žižkov (nejen) sobě. Jestli je skutečně Světlana Škapová „černou pasažérkou“ trojkové TOP 09 ukáže až čas, který prověří i pevnost současné vládnoucí koalice na žižkovské radnici.
Situaci ve vedení třetí městské části nechtěl příliš komentovat ani Pavel Hurda, předseda koaliční ODS v Praze 3. „Jestli existuje uvnitř TOP 09 nějaké pnutí, pak ode mne určitě nečekejte, že vám řeknu jaké. Bylo by to vůči koaličnímu partnerovi přinejmenším nekorektní, a navíc se neptáte toho pravého. Jediné, co vám mohu potvrdit, je fakt, že se koalice ODS a TOP 09 nemůže spolehnout na všechny své hlasy v Zastupitelstvu městské části Praha
Text: Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
